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東莞鏈輪生產廠家簡述帆布疊層芯輸送的研發


東莞鏈輪生產廠家簡述帆布疊層芯輸送的研發
    高級別帆布疊層芯輸送帶帆布疊層芯輸送帶是開發最早、使用最普遍的輸送帶,與鋼絲繩芯輸送帶相比,具有規格型號多、重量輕、不受電磁干擾、輸送設備較簡單,帶的安裝、接頭、維修、更換較容易,成本較低等特點。帆布疊層芯輸送帶的強度可以近似地按帆布的強度來測算。
  但是一般說來,膠帶的布層越多,帶體就越厚、越硬,帶的屈撓性能就越差,帶的強度利用率也越低,帶的壽命就越短。帆布疊層芯輸送帶的發展特點是少層化、帆布高強化、輕量化。但是鑒于帆布疊層芯輸送帶的抗沖擊性能和接頭強度損失與帆布層數有關,強力設計中往往還要考慮這一因素。因此高強力輸送帶的強度應選擇高級別的帆布來調節。近二十年來,我國合成纖維帆布發展很快,給高強力帆布疊層芯輸送帶的發展奠定了良好的基礎。目前,我國已有40余家生產輸送帶用帆布的企業,已能生產錦綸(NN)、聚酯(EP)等高強力浸膠帆布系列產品。
  NN浸膠帆布最大強度規格可達630N/mm,EP浸膠帆布最大強度規格可達600N/mm。織物結構除平紋帆布外,還開發了直經直緯等結構。在帆布疊層芯輸送帶中,合成纖維帆布芯已約占80%。
  帆布疊層芯輸送帶生產工藝技術,近二十年有了較大的改進和提高。過去國產帆布疊層芯輸送帶在帶坯成型方面基本上屬于自由貼合的無張力成型。由于在成型中帶的各層帆布張力不均,同一層拼幅的帆布張力不一,甚至同一幅布都會出現一邊松一邊緊的情況,致使成品膠帶在使用過程中,會因各層帆布不能均勻地受拉力而降低負載能力。這樣用戶在選擇輸送帶時,就不得不加大安全系數,造成設備、能源的浪費。另外由于帶芯各層帆布受力不均,硫化出來的膠帶容易出現“海帶邊”等外觀問題,裝機出現跑偏、跑長、脫層等現象,影響使用壽命。青島橡六集團有限公司于上世紀90年代引進了德國辛拜爾坎普公司生產的具有合幅拼縫功能的帆布疊層芯輸送帶定張力成型機,是我國帆布疊層芯輸送帶成型工藝上的一個重大革新。同時,一些生產廠家先后采用了具有相應功能的國產設備,例如恒張力多層復合成型機、定中心恒張力多層一次貼合成型機等,逐漸改變了我國輸送帶成型工藝落后的狀況,進而提高了帆布疊層芯輸送帶的內在和外觀質量水平。此外,進口和國產鼓式硫化機、大長度平板硫化機、高精度四輥壓延機、連續硫化設備的應用,也為我國高強力帆布疊層芯輸送帶的發展創造了條件。
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